こんにちは！今年もまた梅雨の季節かと思うと今から憂鬱なのび太です汗
今回は、昨年１１月に発売された８６のメーカーカスタマイズ仕様の゛８６ ＧＲ゛に試乗させて頂きました。
ＧＲシリーズと言えば、トヨタが以前展開していたG,sの後継に当たるのですが、今回のモデルは一体どんな乗り味なのか早速試していきたいと思います！
ドリキンこと土屋圭市さんによる８６ GRの試乗インプレッション動画です。
普通の８６との違いは何？
やはり気になるのは通常モデルである８６との違いは何なのかという点ですが、変更点を挙げると・・・
エクステリア
・専用フロントスポイラー＋専用フロントバンパーサイドフィン（グレーメタリック塗装）
・専用サイドステップ＋専用リヤスポイラー（グレーメタリック塗装）
・専用リヤバンパーロア/ 専用センターシングルエキゾーストテールパイプ
・電動格納式リモコンドアミラー＋フェンダーガーニッシュ（グレーメタリック塗装）
・トヨタエンブレム（アクリル＋ブラック）＋GRエンブレム（フロント・サイド・リヤ）
・リヤフェンダーエクステンション
・フロント：215/45R17 リヤ：235/45R17タイヤ（ミシュランPilot Sport 4）＆フロント：7½J リヤ：8½J 専用鍛造軽量アルミホイール（RAYS製 グレーメタリック塗装）＋専用センターオーナメント
インテリア
・専用小径本革巻き3本スポークステアリングホイール（シルバーステッチ＋GRエンブレム＋スポーク部：ブラック加飾）
・専用レカロ製フロントシート（アルカンターラシート表皮）
・専用コンビネーションメーター（ホワイトプレートタコメーター/GRロゴ付）
・専用オープニング画面（4.2インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイ）
・専用スタートスイッチ（GRロゴ付）
・センタークラスター＋サイドレジスターベゼル＋ドアグリップにブラック加飾
パフォーマンス
・専用剛性アップパーツのフロントステアリングラックブレースとリヤサスペンションメンバーブレース装備
・専用チューニングサスペンション（SACHSアブソーバー＋ローダウンスプリング）（約10mmダウン）
・専用大径ベンチレーテッドディスクブレーキ（フローティング〈フロントのみ〉・ドリルドディスク）＋モノブロック対向フロント6ポット・リヤ4ポットキャリパー（レッド塗装/GRロゴ付）
・専用トルセンLSD（リミテッド・スリップ・デフ）
となっていて、内外装をトータルでカスタマイズされた車両である事がわかります。
最大トルク 212N・m（21.6kgf・m）/6,400～6,800rpm
車両重量 1,240ｋｇ
走り出してみるともう明らかに普通の８６より剛性感が半端無いです。
これはＷＲＸ ＳＴＩか！と思うほどボディがガッシリしているのには驚きました。
ザックス製のショックアブソーバー入りの足回りも硬いは硬いのですが、そこまで普段乗りに難儀する程でもなく、こういった車に乗り慣れている人ならむしろ乗り心地は良い位。
ハンドリングも応答性が抜群に良くて本当によく曲がりますし、ブレーキも十分過ぎるほどの制動力があるのでそのままサーキット走行もこなせてしまうほどのレベルです。(あとブレーキ鳴きも殆ど無かった)
エンジン周りはチューニングされていないのでパワーは据え置きなのですが、これだけ足がしっかりしているとちょっとしたワインディングでも安心して曲がっていけるので、まるで自分が運転が上手くなったと勘違いしてしまう勢いでした(；´･ω･)
８６ ＧＲ 見積もり
車両本体価格 4,968,000
付属品価格 58,320
販売諸費用 373,838
支払総額 5,400,158円
となりました。
付属品内訳は
ボディコーティング 54,000
ナンバーフレーム フロント＆リア 4,320
です。
流石にこれだけ豪華パーツてんこ盛り＋各種補強といったチューニングを施しているだけあって、ベースモデルより150～200万程上乗せしてのご提供となっています(´；ω；`)ｗ
といっても装着されているパーツをみれば納得で、ブレーキやショックアブソーバー辺りで軽く100万は超えていますし、タイヤ、シート、エアロ、補強パーツを組み合わせていけば200万じゃ収まりません。
それに何といってもこの８６ ＧＲはパーツの装着を職人が手組みで行っているんですよね～。
ベースとなる車両はスバルで作っていて、それをかつてレクサスＬＦＡを組み上げたＬＦＡ工房で知られる愛知の元町工場へ運んで専用パーツを職人が組み上げるという手間の掛けようです。
そのため一日の生産も僅か数台と少なく、そのため現在では納期の方も３～４か月程かかるとのことでした。
う～ん良いですね～８６ＧＲ。
確かに８６に５００万！と言われれば高いと思うかもしれませんが、以前発売された限定モデルのＧＲⅯＮは６５０万と更に高額で、こちらはエンジンはチューニングされていないもののほぼ同様の仕様で１５０万引きと考えるとむしろバーゲンプライスといっていいのかもしれません。
それに何といっても、幾らベースの８６をチューニングしてあれこれパーツを付けたとしても絶対売るときに元なんて取れませんし、それならばメーカーが公式に出しているＧＲモデルを買った方が、リセール的にも遥かに有利なので、その辺りを加味するとかなり美味しいモデルと言えますね。
ＧＲＭＮ譲りの渾身の乗り味は伊達じゃない！一度乗ったら思わず二ヤける事ウケアイですよ(; ･`д･´)
